4月(yuè)18日，第二十届上海(hǎi)国(guó)际汽车工(gōng)业展(zhǎn)览(lǎn)会拉开帷幕(mù)，这是(shì)今年(nián)全球首场(chǎng)A级车展，热闹到什么程度？据传闻，进入展览会的门(mén)票已经(jīng)被黄牛炒到(dào)了800一张票。

　　现(xiàn)场更(gèng)是大佬云集。

　　据出(chū)行(xíng)一客采访相关人员得知，贝瑞德，大众汽(qì)车(chē)集团管理(lǐ)董事会主席奥博穆、梅(méi)赛德(dé)斯-奔驰集(jí)团股份公(gōng)司董(dǒng)事会(huì)主席康林松(sōng)、宝(bǎo)马集(jí)团董事长齐普(pǔ)策、奥迪CEO杜斯(sī)曼、丰(fēng)田(tián)副社长兼首席技术官中岛裕树(shù)等(děng)国际车企顶级(jí)高管(guǎn)齐(qí)聚(jù)。甚至宝马在董事(shì)长齐(qí)普策的带领下，整个宝马集团董事会近半成员都落(luò)地在上海(hǎi)。

　　国(guó)内王传福(fú)、何小鹏李斌等一种车企大佬也(yě)现身展台，为自家车站(zhàn)场(chǎng)子。就连还待出(chū)产的(de)小米汽车大boss雷军也现身车(chē)展(zhǎn)，在各家(jiā)老板的接待(dài)下，参(cān)观了蔚来、小(xiǎo)鹏、极氪(kè)等展台。

　　在现场(chǎng)最明显的感(gǎn)受(shòu)是，今年燃油车的(de)比例(lì)还在(zài)减少(shǎo)，而在能源(yuán)车的势(shì)头(tóu)之(zhī)下，国产车成为(wèi)绝对(duì)主角。蔚来、理想、小鹏、到(dào)比亚(yà)迪、问界，自主品牌们(men)的展区(qū)更大了，围观的人也更多。尤其是在保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利(lì)、劳(láo)斯(sī)莱(lái)斯等超豪华品牌展览的8号馆，馆内人最多的居然是(shì)比亚迪(dí)旗下的仰望。

　　有人说，这番热闹，给国内车商狠狠(hěn)提振了一口气，是全球(qiú)车企看好中(zhōng)国汽车市场的信(xìn)号。

　　其(qí)实(shí)这(zhè)也是风暴来临前的(de)征兆。

　　燃油(yóu)车大(dà)退(tuì)场

　　“这几年，传(chuán)统燃(rán)油车被逼成什么样(yàng)了？”

　　从车展会(huì)见真章。《市界》在现场了解到，在超1000家的参展企业中，新能源(yuán)车企占比达(dá)到(dào)了80％以上(shàng)，而且汇总各家车企带来的(de)上百款新车，有七成都是新能源车。不(bù)仅是(shì)造车新势力，国产自主品牌、合(hé)资(zī)品(pǐn)牌和豪(háo)华外资车企都把(bǎ)新能车晒到(dào)最(zuì)前(qián)面的展台上。

　　就(jiù)连(lián)展会现(xiàn)场的广告牌，也很难找到高调宣传燃油车型的车(chē)企，观展的行业人(rén)士和(hé)媒体都(dōu)聚(jù)集在(zài)新(xīn)能(néng)源汽车身上，燃油车的(de)存在(zài)感相当低，其实早(zǎo)有预兆。

　　据乘联会数据，新能源乘(chéng)用车销量从2017年的(de)56万上涨至(zhì)2022年的650万辆，增(zēng)长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对(duì)的是(shì)，传(chuán)统燃油车（乘用车）销(xiāo)量从(cóng)2017年的2365万(wàn)辆下滑(huá)至2022年的1488万(wàn)辆，下滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除此之外，还(hái)有政策加码。比如(rú)欧洲议会通过了《2035年欧(ōu)洲新(xīn)售燃油轿车和小货车(chē)零排放(fàng)协议》，欧(ōu)盟将(jiāng)从2035年起禁止销售新的燃油(yóu)车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美国加州：计划2029年(nián)，禁售(shòu)燃(rán)油(yóu)公交车；印度计划(huà)2030年(nián)，禁售汽油/柴油车；我国海南计划2030年，禁售汽(qì)油(yóu)/柴(chái)油车(chē)。

　　市场份额不(bù)断压(yā)缩，还有政策驱动，燃油车(chē)生(shēng)存空间越来越窄。有多夸张？2021年传统燃油车市场现(xiàn)存85个品(pǐn)牌，其中34个品牌月销量(liàng)千台以(yǐ)下(xià)，9个品牌(pái)消失。

　　到2023年(nián)更明显了。

　　一个是今年1-3月(yuè)，新能(néng)源(yuán)乘用车国内零售销量(liàng)达到(dào)131.3万辆，同比增长(zhǎng)22.4％，渗透率飙(biāo)升至34.2％；另一个是中国品(pǐn)牌(pái)乘用车一季度(dù)市场份额(é)达到52.2％。比亚迪甚至一举超越(yuè)了大众(zhòng)，成为了中国(guó)最畅(chàng)销的乘用车品牌，这是几十(shí)年(nián)来头一遭。

　　销量连年下滑、库(kù)存越积越多(duō)，利润越来(lái)越(yuè)少(shǎo)，现金流无比紧绷，燃油(yóu)车坐不(bù)住了，先(xiān)是(shì)清理库存、回笼现金。湖北东(dōng)风系车型疯狂“甩卖(mài)”，其东(dōng)风(fēng)雪铁(tiě)龙从21万降到12万，引发爆卖。随(suí)后高端品牌、主流品牌、还(hái)是合资品牌全部(bù)加(jiā)入混战，高达(dá)五万(wàn)、十(shí)万甚至价格腰(yāo)斩(zhǎn)的优惠力度。

　　后是加(jiā)快车企转(zhuǎn)型步伐。

　　大众表示到(dào)2030年将在欧洲(zhōu)市场停售旗下60％的(de)燃油车，2035年前将在欧洲停售燃油车；本田停(tíng)售燃油车的时间节点(diǎn)是2040年(nián)，计划(huà)在几年内向(xiàng)包括电气(qì)化在内(nèi)的研发项目投资总(zǒng)计约5万亿日(rì)元，约为463亿美(měi)元。丰(fēng)田也表(biǎo)示计划(huà)2030年率先(xiān)于中国、欧洲、北美地(dì)区停售燃油车。

　　国产车方(fāng)面，长安汽车计划在2025年全(quán)面停售传统燃油车；北汽集团将(jiāng)在2025年前停(tíng)止自主(zhǔ)品牌(pái)传统燃油(yóu)乘(chéng)用车在中国的生产(chǎn)和销售。比亚迪已经在2022年4月份全面停产燃油(yóu)车(chē)，成为了全球(qiú)首个正式宣布停产(chǎn)燃(rán)油车的(de)车企。上汽、一汽、广汽、东风等一系列知名汽车品牌，都(dōu)计划在(zài)2025年(nián)将(jiāng)新能源汽车的占有率为什么家人的核酸检测都出来了,我的还没有出来，和家人一起做的核酸检测为什么我的没出结果提升(shēng)到20％以(yǐ)上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪华品牌的大本营则(zé)更(gèng)为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰(chí)都将重(zhòng)金投入(rù)，为全面(miàn)转(zhuǎn)型电动化做准备。兰博基尼、宾利(lì)、布加迪纷纷推出插电(diàn)混合动力车型(xíng)。

　　不过，从传统燃(rán)油车转(zhuǎn)型新能源(yuán)，容易吗？

　　转型有(yǒu)那么容易吗？

　　此(cǐ)次车展前夕，沃尔沃亮相全新纯(chún)电动车型EX90，并放出狠话称：“新势力会(huì)的，我(wǒ)们三年(nián)就学会了。我们(men)会的，新势力十年都学不(bù)会。”

　　新势(shì)力那(nà)么(me)好混吗？我们可以先来看(kàn)看“前车之鉴”。

　　在业(yè)内，吉利(lì)汽车、长(zhǎng)城汽车与比亚迪(dí)一直被并称为“自主品牌三(sān)强”。2017年至2021年，吉利汽车(chē)连(lián)续五年夺得(dé)中(zhōng)国品(pǐn)牌乘(chéng)用车(chē)销量冠军，市(shì)值也(yě)长期处(chù)于(yú)“自主品牌一哥”之(zhī)位。

　　但(dàn)过(guò)去的2022年，比亚迪(dí)大(dà)幅反超(chāo)吉(jí)利汽车。尤其是(shì)市值表现上，比(bǐ)亚迪将吉利远(yuǎn)远(yuǎn)甩在后面，主(zhǔ)要的(de)原因是什么(me)？吉利方也很坦诚(chéng)，“2022年吉利丢掉(diào)自主品牌第一的(de)地位，新能源业务被优(yōu)秀的(de)同行拉开了距离，股价也从2021年36元的最高点跌到(dào)现在的9元左右，原因是新能源转(zhuǎn)化的速(sù)度和布局让人不满意(yì)。”

　　回到2019年，被吉利汽车(chē)视为新能源转型的探路石几何汽(qì)车上(shàng)市了，时(shí)任吉利汽(qì)车CEO的安(ān)聪(cōng)慧甚(shèn)至在发布会上(shàng)对(duì)外宣称“这将是东半球最(zuì)好的(de)电动车”。

　　口号叫得响亮，结局(jú)却不美(měi)妙(miào)。第二(èr)年，几何汽车全年销售(shòu)仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油(yóu)改(gǎi)电低成本探索策略。隐藏在高性能纯电动车的外表之下(xià)，几何A的内核就是一(yī)款“油(yóu)改电”的产品。由于(yú)在(zài)产品定义、设计风格上都极(jí)为(wèi)类似，几(jǐ)何A也常被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产品(pǐn)策略(lüè)之外，几何A还(hái)将营销中心放在了(le)B端市(shì)场。比如(rú)，几何A上(shàng)市后的首场大型(xíng)营销活动(dòng)就是作为外事礼宾用车(chē)出现在(zài)北京外交官(guān)之夜的晚宴上。2019年(nián)12月(yuè)，吉利旗下(xià)出行平台曹操出行宣布(bù)，将推(tuī)出优选打(dǎ)车服务并上线几何A车型(xíng)。

　　虽说(shuō)，某种程度(dù)上，包括比亚迪、广(guǎng)汽埃安、哪吒汽车(chē)等(děng)诸多品(pǐn)牌都是先从B端市场(chǎng)中冲出(chū)来的(de)。但从几(jǐ)何A到几何(hé)C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世后的几(jǐ)年(nián)年内推出(chū)的都是换壳车(chē)，自然却少消费(fèi)者买(mǎi)单。

　　吉利为(wèi)什么会选择低成本探(tàn)索(suǒ)策略？实在是(shì)赚得太舒(shū)服了。几何(hé)汽车发(fā)布前一(yī)年(nián)，新能(néng)源尚在(zài)萌芽阶段，国内(nèi)零售(shòu)渗透率仅有5％，特斯拉在内的新(xīn)势力均深陷亏损(sǔn)泥淖(nào)，蔚小(xiǎo)理均处在(zài)生死边缘。与此同时，吉利(lì)燃油车(chē)销量再度刷新纪录，达到150万辆，单车利(lì)润更飚(biāo)至(zhì)8445元。

　　一(yī)边是躺着(zhe)赚钱的燃(rán)油车(chē)，一边是普(pǔ)遍亏损的电动车，对于吉利来说，要从如(rú)日中(zhōng)天的燃油车(chē)中(zhōng)分出资(zī)源来布局新能源，有点(diǎn)难。

　　虽说(shuō)意识到自(zì)己落人一(yī)步后，吉利迅速(sù)调整战略，开始多品牌运作，高中低端全(quán)覆盖(gài)，各种技术路径全部(bù)跟进。2022年，吉利(lì)汽车(chē)以30.49万辆的销(xiāo)量位居新能源(yuán)销量排行榜(bǎng)第(dì)四位。令人惋(wǎn)惜的是，曾经的(de)一哥，2022年的新能源汽车销量只(zhǐ)有(yǒu)比亚迪的六分(fēn)之一。

　　传统燃油车在(zài)产业链和销售渠道(dào)确实(shí)有独特(tè)的优势。比如2022年，蔚来、理(lǐ)想、小鹏的销量增(zēng)速分(fēn)别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安(ān)的新能源乘(chéng)用(yòng)车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新(xīn)势力”也不是(shì)那个只有互联网基因(yīn)，需要完全依赖(lài)代工加工的新军(jūn)了，经过一番厮杀的优胜者，在(zài)产业链和销售渠道已(yǐ)有(yǒu)自己的沉淀。

　　而且现在的局势(shì)更加“刺(cì)激”了。

　　2023年起，延续13年之久(jiǔ)的新能源购置补贴没有了(le)，赚钱(qián)完全要靠自己。而且今年年(nián)初，特斯拉全系大幅(fú)降(jiàng)价，价格(gé)战的(de)猛(měng)烈(liè)程(chéng)度已经超乎想象(xiàng)，随着越来越(yuè)多“强悍”的选手接连入局发力，对传统燃(rán)油车的第一个挑(tiāo)战就(jiù)是(shì)有没有(yǒu)持续(xù)输血造车的能力。

　　写在(zài)最后

　　虽说如今行业洗牌速(sù)度加快(kuài)，凭借技术(shù)和(hé)资金优(yōu)势(shì)抢(qiǎng)占(zhàn)市场的(de)头部玩(wán)家也(yě)很难说(shuō)建立了护城(chéng)河，而对于毫无优势的(de)中尾(wěi)部玩家们(men)，现实更加残酷。

　　但巨(jù)浪下才能淘(táo)真金。

　　在2017年新(xīn)能源赛道火热的时候，国内(nèi)一度(dù)有超过(guò)200家新能(néng)源车企，许(xǔ)多(duō)车企既没有技术也没有造车资质，甚至有些就(jiù)靠PPT造车，其中还有不少车企是为了“骗”补和(hé)“骗”融资的，在拿到补贴和融资后就(jiù)玩消失(shī)。一些(xiē)新能(néng)源企业的市值也一度(dù)高到离谱(pǔ)。

　　而2023年以后，是最好的时候(hòu)，也是(shì)最坏(huài)的时(shí)候。

　　技术不够硬(yìng)、生产链跟不上、赚钱太慢、为什么家人的核酸检测都出来了,我的还没有出来，和家人一起做的核酸检测为什么我的没出结果切不中消(xiāo)费者(zhě)需求的会被(bèi)残酷淘(táo)汰，最终(zhōng)集中到几家头部(bù)企(qǐ)业(yè)。

　　用一位网友的话(huà)来说：“还要降价，现(xiàn)在才到(dào)哪？要是(shì)随便就搞成(chéng)了 就没人(rén)认(rèn)真搞了。”

　　从(cóng)用户的角度来说：这种情况，非(fēi)常nice。

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